撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
“活久见哦,你什么时候见过理想会主动官降一台刚出的新车?赶紧买吧。”
“不买了,外观我是很喜欢,开起来质感也不错,不过跟现在开的MPV比,空间反而小了,就是升级舒适配置和智驾,不太值得。”
以上是我一朋友真实经历,从他告诉我关注理想i8开始,意向就非常高,甚至是“非理想i8不买”,他告诉我,很喜欢理想i8的MPV+SUV造型,以至于看问界M8、乐道L90都不香了;预售的时候也第一时间到店体验,大家槽点最多的32.18-36.98万元上市价,他也是认可的;但唯独是一家人在空间这电上考虑很久,理想i8“MPV+SUV+越野车”三者都沾,但实际体验下来,三者都不纯粹,尤其空间“以大换小”,倒不如MPV实际。
可见,价格劝退并不是理想i8卖不好的唯一原因,尤其手头上有MPV想置换的家庭,考虑配置、舒适性是一个方面,但空间则是最在意的考虑因素,比如“低走高开”的乐道L90,车长5145mm,轴距3110mm,超越了(丨),其第三排座椅置于后悬架后方,腿部空间更是达到了820mm。
回顾理想i8上市的一周,这辆新车可谓从没离开过热搜,但都不是什么好事:先是被批卖贵了,入门Pro版连理想标志性的“冰箱”都凑不齐,发布会之后,理想股价也直接“插水”10%;等第二天乐道L90以“不赚钱”的姿态上市之后,两者对比理想i8又输下阵来,“摁在地上摩擦”的论调比比皆是,再加上“理想i8撞飞大货车”不符合物理定律的嘴犟被网友疯狂调侃......如此这样的一周过去了,大家才发现不合常理啊,那个最喜欢晒销量榜的理想,竟然没公布i8的订单量,事出反常必有妖。
放得下身段,主攻性价比
果然,在8月5日上午爆出理想i8累计大定只有6000辆,同日下午就看到李想在微博上发出“听劝”宣言,怒砍两个版本,把配置齐全的MAX版作为唯一理想i8“顶配版”,并降价1万,把大电视等作为选配的。
但我的朋友还是对理想i8“祛魅”了,用他的话说“销售兴冲冲找我说降价了,以为我会下订呢,我还是婉拒了”。当然,我朋友使用场景有特殊性,追求空间最大化;但他也提供了一个思考角度,因为他同步试驾了MEGA,对空间、驾乘质量更满意,但接近20万的差价让他却步,理想为什么首发的不是“理想i9”?
来到家庭场景,不应该是理想的舒适区吗?甚至李想在i8发布会上展示车内能放下一张桌子。但理想试水的第一辆纯电SUV,它为了“增程纯电同价”打影响力,意味着既不能超过自家的旗舰L9和MEGA,但是又尽可能“堆料”,比如把空气悬挂、四驱系统都做到了全系标配,导致起售价不具吸引力;当年,和后来的理想L9、L8之所以卖爆,靠的正是“标配即顶配”的策略吸引高端用户;现在,理想i8想要吸纳高端、中端用户圈层没问题,但结果两头不讨好;尤其在对手映衬下,论配置,想用智能化撑起溢价但又不是绝对领先,更莫论“头顶”还有华为;论价格,又远不如背水一战的乐道L90务实,蔚来的高端平台与服务体系权益下放很多,以性价比瞄准价格敏感型用户。
更为关键的是,30万以上大型SUV市场体量就小,纯电赛道就更小;统计显示 ,2025年上半年,中国SUV整体市场累计销量为711.9万辆,大型SUV销量为14.1万辆,仅占比约2%;而2024年30万以上带三排座纯电SUV销量仅2.6万辆,纯电渗透率仅5%。、理想L9、和BBA等旗舰基本上就是市场的所有。但今年疯狂拥挤了很多自主插混/增程选手,而纯电就只有乐道L90、理想i8和将要来的问界M8 EV。
“乐道L90交付三天,已闯入大型SUV整周销量TOP3。”李斌在微博上写到,连带“仅交付3天,乐道L90周销量1976辆”的大型SUV周销量榜,这几天都传播甚广。这里乐道L90算是一个另类,定价足以把那些预算在30万元左右、原本考虑同价位其他SUV产品的消费者都“吸收”过来。市场预计乐道L90月销稳定在5000+台,并为后续L80车型铺平道路。其实这也潜移默化大型SUV市场的消费趋向,换句大白话,30万都能满足既要又要了,还有人买50万的问界M9?当然,以如今问界的社会地位,它还会保持一定溢价,但其他车型,比如领克300,N9多少都会受到影响,深蓝S09更是尴尬。
再聚焦回失去先手的理想i8,能否通过紧急修改SKU,“一个版本打天下”赢回市场的关注且是后话了。但李想在“听劝”微博的结尾,抛出“30万以上”实际售价,这一核心观点来为自家i8正名,细品潜台词,暗指自己与乐道L90不是同一层级竞品,没有可比性?但试问价格战下杀红眼的市场,谁会在意一个从山顶风光滑落之人的解释?
有销量就有话语权,现实就是那么残酷。理想7月销量3.07万辆,以环比跌15.29%,同比大跌39.74%跌出前三,要止住“增程增长乏力,纯电难突破”的市场质疑?理想要用销量说话了,但理想i8出师不利,肯定影响后续面对大众市场,走量心切的i6。
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